La producción de vehículos pesados en México llegó a 15,181 unidades en septiembre, 121.4% más que las 6,857 de septiembre de 2025, y la exportación subió 144.6%, a 12,707 unidades. Las cifras salen del registro de vehículos pesados del Inegi y las presentó el 9 de octubre la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). El mismo registro trae un dato menos cómodo: la venta al menudeo, la que llega al transportista, cayó 11.3%.

Las plantas trabajan para Estados Unidos

Según Milenio, en septiembre se vendieron al público 2,980 vehículos pesados, 378 menos que un año antes. Si cruzas ese número con la exportación, por cada unidad que compró un cliente en México salieron poco más de cuatro al extranjero, y casi 84 de cada 100 camiones y autobuses fabricados en el mes se exportaron.

Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT, atribuyó el salto a los pedidos de clientes estadounidenses antes del cambio de tecnología que llega allá en 2027, de acuerdo con Milenio. De enero a septiembre la producción suma 117,121 unidades (10.3% más) y la exportación 98,394, con Estados Unidos como destino de 92.5% y Canadá de 4.6%.

El mercado interno: mayoreo arriba, menudeo abajo

Las ventas al mayoreo, de las armadoras a los distribuidores, crecieron 18% en septiembre, a 2,965 unidades, reportó El Universal. Excélsior precisó que 388 fueron autobuses, 24.5% menos que un año antes; al restarlos quedan 2,577 unidades de carga.

El acumulado va en sentidos opuestos. En nueve meses el mayoreo subió 8.2%, a 23,556 unidades, y el menudeo bajó 17.5%: 25,289 contra 30,644 del mismo periodo de 2025. Son 5,355 camiones y autobuses nuevos menos en manos de clientes. Cristina Vázquez, coordinadora de Estudios Económicos de la AMDA, dijo en la presentación que el mercado no ha recuperado el ritmo de 2024 y que la incertidumbre por la política comercial de Estados Unidos y la negociación del T-MEC llevó a posponer decisiones de renovación.

Qué cambia si compras o vendes un camión

Con el menudeo a la baja todo el año y los distribuidores recibiendo más unidades, es razonable pensar que hay margen para negociar precio o condiciones en un camión nuevo. Es una inferencia nuestra a partir de las cifras; ninguna de las fuentes habla de descuentos. Pide más de una cotización antes de cerrar.

En el mercado de usados hay dos efectos a seguir. Si entran menos unidades nuevas a las flotas, en unos años habrá menos seminuevos de modelo reciente en venta, lo que podría sostener el precio de los camiones usados en buen estado.

El segundo es regulatorio. ANPACT pidió a la Secretaría de Hacienda publicar «a la brevedad» los precios de referencia para calcular el valor en aduana de los vehículos pesados usados importados, que según la asociación afectan sobre todo a las micro, pequeñas y medianas empresas del autotransporte que compran al menudeo, informó Excélsior. Ninguna de las notas menciona fecha ni montos. Si piensas importar un tractocamión usado o compites contra unidades importadas, ese es el anuncio a vigilar.

La asociación también pidió a la Comisión de Hacienda de la Cámara de Diputados que la reforma al artículo 78-E de la Ley del ISR, parte del paquete fiscal 2027, exceptúe a las empresas que operan bajo Depósito Fiscal Automotriz. Ese cambio toca a las armadoras y su efecto en el precio de las unidades no está en las fuentes.

Mientras tanto, si vas a vender tu unidad, revisa a cuánto se anuncian camiones del mismo año y configuración antes de fijar precio.