La Cámara de Diputados aprobó, dentro de la Ley de Ingresos de la Federación 2027, bajar de 300 a 250 millones de pesos el límite de ingresos anuales que puede tener una empresa transportista para acreditar hasta 50% de lo que gasta en autopistas de cuota. La ley ya está en el Senado. El jueves 15 de octubre, en conferencia de prensa, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) pidió a los senadores y a Hacienda revisar el cambio, según reportaron El Financiero, El Economista y La Jornada.

El martes te contamos que los diputados discutían ese recorte y que faltaba la votación del pleno. Esa votación ya ocurrió y el tope de 250 millones pasó.

Las dos propuestas de Canacar

Augusto Ramos Melo, presidente de la cámara, llevó dos opciones a legisladores y a la Secretaría de Hacienda. La primera es conservar en 2027 el tope de 300 millones que rige este año. La segunda es un esquema proporcional en el que todas las empresas podrían acreditar sus casetas hasta el monto de 250 millones y sólo el excedente quedaría fuera del beneficio.

Con el diseño que aprobaron los diputados, una empresa que rebasa el umbral pierde el estímulo completo; con la fórmula proporcional lo conservaría hasta el límite, explicó El Financiero. Ramos Melo argumentó que lo que factura un transportista dice poco de su salud financiera, porque buena parte de ese dinero se va en diésel, peajes, mantenimiento, seguros, crédito, renovación de unidades y sueldos.

El Financiero también reportó que el diputado Francisco Javier Borrego Adame presentó reservas para modificar las condiciones del estímulo, y que Canacar las reconoció. Aun así, la ley salió de San Lázaro con el tope de 250 millones.

Cuánto dinero está en juego, según la cámara

Con datos de Canacar, El Economista publicó que las cerca de 500 mil unidades formales del país generan unos 49 mil millones de pesos de ingresos al día y que la medida podría representar una afectación de 7 mil millones diarios, sobre todo en empresas de entre 26 y 60 vehículos. Es una estimación de la propia cámara, no un cálculo oficial.

Ramos Melo dijo que el sector no fue consultado. Cuando le preguntaron si el servicio de carga podría detenerse, respondió que esa no es una decisión de la cámara, pero que una empresa sin flujo no puede operar. La Jornada y El Financiero añadieron que el dirigente sumó a la presión fiscal el problema del robo: recuperar y liberar una unidad robada es un trámite lento, y mientras dura siguen corriendo los sueldos y los pagos del financiamiento.

Qué cambia si operas o administras una flota

Si tu empresa factura menos de 250 millones de pesos al año, el recorte no te quita el estímulo. El riesgo está en las que facturan entre 250 y 300 millones, y en las que están cerca de cruzar la línea: con lo aprobado, rebasarla aunque sea por poco te deja sin el acreditamiento de casetas. Si casi todas tus rutas van por autopista de cuota, ese gasto tendrá que salir de la tarifa o del margen.

Para quien planea crecer, el tope también entra en la cuenta. Sumar tractocamiones o contratos puede empujar los ingresos por encima del umbral, y si el Senado deja la ley como está, el ahorro en peajes desaparece justo cuando la flota es más grande.

Qué vigilar en los próximos días

La decisión está en el Senado. Fíjate si los senadores cambian el tope o adoptan alguna de las dos propuestas de Canacar, y pide a tu contador una proyección de ingresos 2027 con y sin el estímulo. Si estás por comprar unidades, haz esa cuenta antes de cerrar el trato. Mientras tanto, puedes comparar precios de tractocamiones de quinta rueda y del resto del inventario en Expocamión.