La Cámara de Diputados empezó a discutir el lunes 12 de octubre un cambio en la Ley de Ingresos de la Federación 2027 que dejaría a menos empresas de transporte con derecho al estímulo fiscal por pago de casetas. Según El Financiero y El Universal, el límite de ingresos anuales para acceder al beneficio bajaría de 300 a 250 millones de pesos.
Qué cambia y qué se queda igual
El estímulo te permite acreditar contra el ISR hasta 50% de lo que gastas en autopistas de cuota. El porcentaje se queda igual; cambia quién puede usarlo. Una empresa que ingresa entre 250 y 300 millones al año hoy lo aplica y en 2027 ya no podría, si el texto se aprueba como lo describen ambos diarios.
La advertencia viene de un comunicado de organizaciones del transporte, agentes de carga y gerentes de compra del sector. Días antes, Expansión reportó que Héctor Díaz, de Canacar, dijo ante la Comisión de Hacienda que el tope orillaría a empresas formales a fragmentar sus operaciones y a mandar sus unidades por carreteras libres para abaratar costos.
En qué va la votación
Aquí los medios no cuentan lo mismo. Expansión publicó el lunes por la noche que la Comisión de Hacienda ya avaló un tope al estímulo por uso de autopistas junto con el dictamen del ISR, aprobado con 23 votos a favor y 8 en contra, y que el pleno lo votaría antes del jueves 15 de octubre. El Financiero y El Universal ubican el cambio en la Ley de Ingresos. Ninguno de los tres aclara la diferencia y todavía falta el voto del pleno, así que la cifra de 250 millones es, por ahora, la que reportan el comunicado del sector y dos diarios.
Cuánto pesa si tu empresa queda fuera
El comunicado del sector da dos números de este año: las tarifas de peaje subieron 9.7% en promedio y el diésel pasó de 26.12 a 26.99 pesos por litro. Ponlos lado a lado. El diésel subió 87 centavos, cerca de 3.3%, y las casetas casi el triple en porcentaje.
Ahora suma el estímulo. Si acreditabas el máximo, de cada 100 pesos de caseta recuperabas 50 contra el ISR. Sin el beneficio y con la tarifa 9.7% arriba, esos mismos cruces te cuestan 109.70 pesos en lugar de 50, más del doble. La cuenta es nuestra y usa el caso extremo; tu número real depende de cuánto ISR tengas para aplicar el crédito.
Para el hombre-camión y la flotilla chica, que están muy lejos de ingresar 250 millones al año, el tope no cambia nada. El golpe cae en las flotas que están en esa franja de 250 a 300 millones. El sector calcula que el autotransporte pagó 49,285 millones de pesos en autopistas y puentes de cuota durante 2025, y que el flete representa entre 10% y 25% del costo de venta de un producto, por lo que parte del aumento acabaría en la tarifa que cobras.
Qué revisar esta semana
Si tus ingresos rondan los 250 millones, pregunta a tu contador de qué lado del tope quedarías y cuánto acreditaste de casetas este año. Ese monto es lo que está en juego. Si planeas sumar tractocamiones para crecer la flota, mete el dato en la corrida: si el tope baja, facturar más podría sacarte del estímulo. Y si el cambio pasa, compara ruta por ruta la cuota contra la libre con tiempos, diésel y riesgo de robo incluidos.
En combustible hay menos presión por ahora: Hacienda mantiene el diésel sin IEPS por quinta semana. Puedes ver el inventario completo de camiones mientras se define la votación.
