Las plantas de camiones en México fabricaron 16,375 vehículos pesados en octubre, 129.6% más que las 7,131 de octubre de 2025, de acuerdo con el registro del INEGI que la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) presentó el 11 de noviembre. Se exportaron 13,518 unidades, un alza de 158.9%. El mercado interno se movió mucho menos: al menudeo se vendieron 3,162 vehículos, 5.1% más que hace un año, y en lo que va de 2026 las ventas siguen cerca de 15% abajo.
Por qué se disparó la producción
Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la ANPACT, explicó en conferencia que el salto viene de Estados Unidos. Allá los transportistas se preparan para pasar de la norma de emisiones EPA 24 a la EPA 27, que según El Universal reduce en más de 80% los óxidos de nitrógeno, y están comprando por adelantado camiones hechos en México. Arzate lo llamó "compras en avanzada" y advirtió que el ritmo es temporal: no ve condiciones en Norteamérica para que dure.
De enero a octubre se produjeron 133,496 vehículos pesados, 17.8% más que en el mismo periodo de 2025, y se exportaron 111,912. El Economista detalla que Estados Unidos recibió el 93% de esas exportaciones y que Freightliner e International concentran la mayor parte de la producción.
Lo que pasa en el mercado mexicano
Octubre fue apenas el segundo mes del año con ventas al alza, y aun así quedó 4.9% por debajo de octubre de 2019, señalan El Universal y Milenio. Los vehículos de carga sumaron 2,779 unidades en el mes, 6.9% más, según Excélsior. El Universal reporta que los tractocamiones subieron 21.6%.
El acumulado sigue en rojo. De enero a octubre se vendieron 28,479 unidades contra 33,653 del año pasado: son 5,174 menos. Excélsior redondea la caída a 15.4% y El Economista a 15.3%; el cálculo exacto, que cita Milenio, es 15.37%. En carga, la baja acumulada es de 13.6%. Excélsior recuerda que 2025 ya había cerrado 46.3% abajo frente a 2024, con las pequeñas y medianas empresas transportistas como las más golpeadas.
Cristina Vázquez, de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), dijo a El Universal que la mejora en las previsiones de crecimiento no se está traduciendo en compra de equipo nuevo, y mencionó la inseguridad como freno. Arzate, por su parte, señaló ante Milenio la presión de las unidades usadas importadas de Estados Unidos y de vehículos de países sin tratado comercial con México.
Qué significa si compras o vendes un camión
Hay un dato que vale la pena cruzar. En octubre las distribuidoras recibieron de las armadoras 3,301 unidades (venta al mayoreo, 26.8% más) y vendieron al público 3,162: entraron 139 más de las que salieron. En el acumulado del año pasó lo contrario, con 1,567 unidades más vendidas que recibidas. Si ese cambio se sostiene en noviembre y diciembre, habría más camiones nuevos en piso al cierre de año, y eso suele dar margen para negociar precio o financiamiento. Es una lectura de las cifras, no un pronóstico de la industria.
Para quien vende un seminuevo, la referencia es la otra: la demanda de unidades nuevas sigue débil y compite con usados importados, así que conviene comparar tu precio con lo que ya está publicado en el inventario de tractocamiones o en el listado completo de camiones.
La ANPACT pidió financiamiento, programas de chatarrización y certidumbre fiscal para renovar flotas. Si te interesa comprar, sigue las cifras de noviembre y cualquier anuncio de apoyos de ese tipo antes de cerrar. En septiembre ya se veía el mismo patrón de producción alta y ventas flojas, como contamos en esta nota.
