La Secretaría de Gobernación informó la tarde del domingo 25 de octubre que la mayoría de las organizaciones de transportistas aceptó sentarse a dialogar con el Gobierno de México para evitar las movilizaciones de este lunes. La excepción fue la dirigencia de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), que no aceptó la mesa y mantuvo su convocatoria a manifestarse desde temprana hora del 26 de octubre, según reportaron El Universal, Excélsior y Milenio.

En su comunicado, Segob calificó de "inexplicable" la postura de esa directiva. También reconoció a las asociaciones y cámaras integrantes de Canacar que se deslindaron del paro, destacó que la Concamin intervino para pedirle a la cámara que acepte la mesa y repitió que la mesa sigue abierta.

Quién va y quién no

De acuerdo con El Universal y El Financiero, junto con Canacar convocan la Honorable Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (Hamotac), la Federación Mexicoamericana de Transportistas (Fematrac) y la organización Indeco. Antac, Canapat, Conatram, AMTAC y la Concamin, entre otras, anunciaron que no participarán. Ya habíamos contado cómo se dividió la convocatoria el fin de semana; lo nuevo es que Gobernación ya pactó la mesa con la mayoría y Canacar quedó fuera.

Canacar sostiene que lleva años en mesas de trabajo sin resultados y que sólo negociará con la presidenta Claudia Sheinbaum, reportó El Financiero. Como ejemplo cita los acuerdos establecidos con Gobernación en febrero de 2024. El paro se anunció por tiempo indefinido, y según El Financiero se prevén actos en carreteras federales, accesos a ciudades y corredores logísticos de más de 20 estados. Hamotac dijo que la idea es manifestarse sin bloquear carreteras.

Lo que pide el pliego

Milenio publicó los seis puntos que presentó Canacar:

  • más presencia de autoridades y mesas de seguridad en carreteras con los tres niveles de gobierno;
  • registros públicos y tarifas máximas oficiales para grúas y corralones;
  • unificar la bitácora de la NOM-087 con un registro electrónico de horas de trabajo;
  • armonizar las leyes estatales y municipales con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial y acabar con los cobros por carga y descarga;
  • cambiar los límites para acreditar casetas y conservar los beneficios fiscales por peajes;
  • más inversión para rehabilitar la red carretera federal.

El punto de casetas tiene que ver con la Ley de Ingresos 2027, que bajaría de 300 a 250 millones de pesos el límite para que las empresas puedan acreditar contra el ISR hasta 50% de lo que gastan en peajes, según El Financiero. Es el mismo cambio que Canacar le pidió frenar al Senado a mediados de mes.

Qué significa si operas o vendes camiones

Varios puntos del pliego tocan el costo de cada viaje. El Financiero cita el costo excesivo de las grúas entre las razones del paro; con tarifas máximas oficiales, quien tiene una o dos unidades sabría de antemano cuánto le puede costar un arrastre. Los cobros por carga y descarga y las diferencias entre reglamentos estatales también se suman al costo por viaje. Si el límite del estímulo baja a 250 millones, algunas empresas que hoy acreditan parte de sus casetas contra el ISR podrían perder ese beneficio y pagarían el peaje completo.

Para hoy, lo práctico es confirmar tu ruta antes de salir. Milenio reportó puntos de reunión desde las 8:00 en tramos como la México-Querétaro y las carreteras a Laredo y a Saltillo en Nuevo León. Si una entrega o la venta de una unidad depende de cruzar una carretera federal, avisa a la otra parte que puede haber retrasos. Si mientras tanto comparas unidades, revisa los tractocamiones disponibles o el inventario completo.

Lo que conviene vigilar esta semana es si Canacar acepta la mesa de Gobernación o consigue la reunión con la Presidencia, y en qué cifra queda el límite del estímulo a casetas en la Ley de Ingresos 2027.